ปิยสวัสดิ์ พร้อมชงบอร์ดยกเครื่อง การบินไทย ก.พ.นี้ หอบเงินกองทุนเลี้ยงชีพกวาดซื้อหุ้นนกแอร์ 54% สร้างแบรนด์แอร์ไลน์สในประเทศ ขณะที่ฝูงบินใหม่ แอร์บัส A330-300 ร้องเพลงรอคู่สัญญา ติดตั้งเก้าอี้จากโคอิโตะไร้วี่แวว จ่อเปลี่ยนแผนเพิ่มเงินลงทุนอีกกว่า 80 ล้านบาท หันไปซื้อยี่ห้อ Ricaro แทนนายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า เตรียมเสนอแผนธุรกิจปี 2553-2555 ให้คณะกรรมการ (บอร์ด) พิจารณาภายในกุมภาพันธ์นี้ มุ่งเน้นการปรับโครงสร้างใหญ่ 2 เรื่อง คือ เรื่องแรก ขอเข้าไปถือหุ้นมากที่สุด ในบริษัท นกแอร์ จำกัด จาก 39% เพิ่มเป็น 54% โดยจะใช้กองทุนสวัสดิการพนักงาน กองทุนสำรองเลี้ยงชีพ เข้าไปซื้อจากผู้ถือเดิมกลุ่มกองทุนธนาคารกรุงไทย เพื่อเพิ่มสิทธิส่งตัวแทนฝ่ายบริหารเข้าไปดูแลเต็มที่ ระหว่างเตรียมถ่ายโอนเส้นทางบินภายในประเทศ 12 จังหวัด จากการบินไทยไปใช้แบรนด์นกแอร์แทน
เรื่องที่ 2 การปลดระวางฝูงบินเก่าจัดหาฝูงบินใหม่กว่า 50 ลำ พร้อมกับการจัดทำ ตารางบินใหม่ ยกเลิกเส้นทางต่างประเทศ ที่ขาดทุน ขานรับกับเป้ารายได้ปี 2553 บอร์ดมีนโยบายต้องทำผลกำไรก่อนหักภาษี (EBIDA) กว่า 34,000 ล้านบาท กำไรสุทธิ 5,200 ล้านบาท
ส่วนกรณีความเหมาะสมที่จะต้องมีบอร์ด บริหาร (88) หรือไม่ หลังจาก นายวัลลภ พุกกะณะสุต ลาออกไป ขณะนี้มีนายคณิต แสงสุพรรณ รักษาการ และ เร็ว ๆ นี้มีกระแสการแต่งตั้งนายประวิช รัตนเพียร เข้ามาทำหน้าที่แทนนั้น
นายปิยสวัสดิ์กล่าวว่า ในฐานะผู้นำฝ่ายบริหารหากจะแต่งตั้งบอร์ดบริหารเข้ามาทำหน้าที่ประสานความ ร่วมมือ หรือการทำงานระหว่างพนักงานกับกรรมการ ก็จะต้องร่างระเบียบเป็นมาตรฐานให้ชัดเจน ด้วยการกำหนดกรอบการทำงานของบอร์ดบริหารไม่ควรจะเข้ามายุ่งเกี่ยวกับการบริ หาร ควรมีหน้าที่กลั่นกรองเป็นหลัก เพราะตาม แนวทางปฏิบัติเมื่อมีเรื่องเกินอำนาจดีดีอนุมัติ เช่น การลงทุนเกิน 200 ล้านบาท การจัดหาฝูงบิน บอร์ดบริหารควรจะเข้ามาดูแล ซึ่งขณะนี้ได้รับมอบฝูงบินใหม่แอร์บัส A330-300 จำนวน 5 ลำ ยังไม่สามารถติดตั้งเก้าอี้ได้ เนื่องจากบริษัทคู่สัญญาผู้ผลิตเก้าอี้ยี่ห้อโคอิโตะยังไม่ได้รับใบรับรอง มาตรฐานจากรัฐบาล
แหล่งข่าวระดับสูงจากการบินไทย กล่าวว่า ฝ่ายบริหารกำลังรอการยืนยันจาก โคอิโตะ ซึ่งขอยืดเวลาไปจนถึงเดือนสิงหาคมนี้ที่จะชี้แจงรายละเอียดทั้งหมด ซึ่งล่าช้ามาแล้วถึง 5 เดือน การบินไทยต้องเสียรายได้ไปมหาศาล โดยก่อนหน้าจะเกิดเหตุการณ์นี้เมื่อ 4 เดือนที่ผ่านมา บอร์ดบางคนได้เสนอในที่ประชุมให้เตรียมแผนสำรองไว้ เพราะบริษัทผู้ผลิตซึ่งมีตัวแทนการขายใกล้ชิดกับเอเย่นต์ขายเครื่องแอร์บัส ในไทยส่งสัญญาณชัดจะเลื่อนการติดตั้งออกไปไม่มีกำหนด
ขณะนี้เริ่มมี แรงกระเพื่อมจากการบินไทย อาจจะต้องนำแผนสำรองโครงการจัดหาเก้าอี้แบรนด์ใหม่มาติดตั้งในฝูงบินแอร์บัส ใหม่ A330-300 และ A380 แทนยี่ห้อโคอิโตะของญี่ปุ่น ซึ่งเดิมตกลงราคาขายกันไว้ที่ 2,600 เหรียญสหรัฐ/ที่นั่ง (ประมาณ 85,800 บาท) อาจจะต้องเปลี่ยนไปใช้ยี่ห้อ Ricaro ของอิตาลี ราคาขายเฉลี่ย 4,000 เหรียญสหรัฐ/ที่นั่ง (132,000 บาท) ต้องเพิ่มเงินลงทุนอีก 1,400 เหรียญสหรัฐ/ที่นั่ง (46,200 บาท)
หากประเมินค่าใช้จ่ายใหม่ เครื่องบิน 5 ลำ ใช้เก้าอี้ชั้นประหยัดประมาณ 350 ที่นั่ง/ลำ ยอดรวม 1,750 ที่นั่ง จะต้องเพิ่มต้นทุนขั้นต่ำถึง 80 ล้านบาท และอาจจะต้องไปเข้าคิวรอ เพราะปัจจุบันสายการบินนานาชาติรายอื่นที่ประสบปัญหาทำนองเดียวกันกับการบิน ไทย ตัดสินใจยกเลิกสัญญากับโคอิโตะ ไปจองสายการผลิตจาก Ricaro เรียบร้อยแล้ว ส่วนเก้าอี้ยี่ห้ออื่นอย่าง Be Aerospace หรือ Weber ต่างก็มียอดสั่งจองผลิตล้นทุกบริษัท
หน้า 25 วันที่ 08 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 ปีที่ 33 ฉบับที่ 4182 ประชาชาติธุรกิจ