เมล์เขียว เล็งเป้าขยายเส้นทางเดินรถสู่ประเทศลาว และจีนปี 53 เทงบเส้นทางละ 50 ล้านบาท หวังประเทศเพื่อนบ้านช่วยกระตุ้นยอดขายเพิ่ม นายสมชาย ทองคำคูณ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ไทยพัฒนกิจขนส่ง จำกัด เปิดเผยว่า ปัจจุบันมีการขนส่งสินค้าไปบ้างแล้วบนเส้นทาง R3a แต่ยังไม่มีความสะดวกมากนัก เนื่องจากถนนช่วงเชียงรายไปเชียงของ และเชียงของไปจนถึงบ่อเต็นนั้นยังเป็นแค่สองเลนอยู่ เพราะฉะนั้นการขนส่งสินค้าด้วยรถเทเลอร์ใหญ่ยังไม่สะดวก โดยเฉพาะทางประเทศลาวยังไม่มีแผนงานขยายเส้นทางให้เป็นสี่ช่องทางการจราจร และช่วงจากเชียงของมายังจังหวัดเชียงรายมีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้มี ช่องทางการจราจรที่สะดวกมากขึ้นแล้ว ส่วนตัวสะพานเชื่อมโยงไทยและลาวนั้น คาดว่าน่าจะแล้วเสร็จในอีก 2 ปีข้างหน้า ฉะนั้นการขนส่งR3a ถือว่ามีความสะดวกบ้างในระดับหนึ่ง
ด้านการขนส่งผู้โดยสารของกรีนบัส ได้มีการพัฒนาร่วมกับผู้ประกอการฝั่งประเทศลาวเพื่อขยายการขนส่งผู้โดยสาร จากเชียงใหม่ไปยังหลวงพระบาง ซึ่งขณะนี้อยู่ในช่วงของการทำงานอาทิการขายตั๋ว การจัดส่งผู้โดยสาร หรือการเคลียกันทางด้านบัญชีการเงิน และอยู่ระหว่างการทำข้อตกลงระหว่างผู้ประกอบการทางด้านประเทศลาว เพื่อที่จะได้มีการดำเนินงานในการเปิดเส้นทางเชียงใหม่ไปยังหลวงพระบางในต้น ปี2553 แต่ยังเป็นการขนส่งที่จะต้องนั่งเรือช่วงหนึ่งข้ามแม่น้ำโขง “ด้านสะพานหากมีการสร้างเสร็จแล้ว ก็มีปัญหาที่ว่ากระทรวงคมนาคม หรือกรมการขนส่งทางบก จะมีนโยบายให้ผู้ประกอบการภาคเอกชนไปรับใบอนุญาตการขนส่งระหว่างประเทศได้ หรือไม่ขึ้นอยู่กับทางภาครัฐว่าจะมีการสนับสนุนภาคเอกชนได้มากหรือน้อยอย่างไร”
นอกจากนี้ คาดว่าต้นปีหน้าจะมีการขนส่งผู้โดยสารไปยังหลวงพระบางก่อน จะเป็นการส่งต่อผู้โดยสารกันตามเส้นทางจากเชียงใหม่ไปเชียงรุ้ง ซึ่งมีการขนส่งทางจากเชียงรุ้งมาบ่อแก้วอยู่แล้ว
ฉะนั้น หากการขนส่งผู้โดยสารสำเร็จ เราก็จะขยายเส้นทางเชียงใหม่ไปยังเชียงรุ้งต่อไปในอนาคต หากแผนการขยายตลาดไปหลวงพระบางสำเร็จ ก็จะดำเนินแผน 2 ต่อไป เนื่องจากเป็นการเชื่อมโยงระหว่างจีน ไทย และลาว คงต้องมีระบบซอฟต์แวร์ทางด้านไอทีอย่างน้อยต้องมี 3 ภาษาในการรอบรับผู้โดยสารด้านการออกแบบตัวรถที่จะใช้วิ่งในระยะทางไกล คงจะเป็นการส่งต่อรถเป็นช่วงๆ ไปก่อน คือจากเชียงใหม่ไปเชียงของจะใช้รถของเมล์เขียว จากบ่อแก้วเข้าไปที่บ่อเต็นจะใช้รถของประเทศลาว และจากบ่อหารเข้าไปที่เชียงรุ้งจะใช้เป็นรถของประเทศจีน
แต่ปัจจุบันทางจีนสามารถวิ่งรถไปยังลาวได้เลยที่บ่อแก้ว และจากบ่อแก้ววิ่งไปเชียงรุ้งตรงเลยโดยการวิ่งสวนทางกัน ซึ่งทั้งสองประเทศร่วมทุนกันในการถือใบอนุญาตร่วมกัน แต่ตัวรถจะมีการวิ่งคนละวันกันคือจากลาววิ่งตรงไปที่เชียงรุ้ง จากเชียงรุ้งวิ่งตรงไปบ่อแก้ว แต่ในอนาคตเราคงต้องหารูปแบบที่เหมาะสมในการอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้โดยสาร ทั้ง 3 ประเทศทั้งนี้ ในเบื้องต้นคงจะมีการวิ่งรถวันละเที่ยว
เนื่องจากเส้นทางค่อนข้างระยะไกล ซึ่งจากเชียงใหม่วิ่งรถไปเชียงรุ้งใช้ระยะเวลาวิ่งรถค่อนข้างทั้งวัน จากบ่อแก้วไปบ่อเต็นระยะทางเป็นเชิงเขาค่อนข้างเยอะต้องใช้เวลาอย่างน้อย 4 ชั่วโมงในการเดินทาง จากเชียงใหม่ไปเชียงของใช้เวลาเกือบ 4 ชั่วโมง และเชียงใหม่เดินทางไปเชียงของใช้เวลาเกือบ 4-5 ชั่วโมง และบ่อหารเข้าไปเชียงรุ้งอีก 3 ชั่วโมง ซึ่งรวมแล้วการเดินทางไปจีนใช้เวลาเกือบ 12 ชั่วโมงในการเดินทาง
อย่างไรก็ตาม การเดินรถตรงนี้เป็นการลงทุนช่วงๆ ในพื้นที่ของแต่ละประเทศในส่วนของรูปแบบแรก การลงทุนตัวรถก็ของแต่ละบริษัท แต่ระบบตั๋วรถโดยสารต้องใช้ระบบเชื่อมโยงกัน รวมถึงทางด้านการเงินอีกด้วย และคาดว่าจะใช้เม็ดเงินในการลงทุนเดินรถหนึ่งเส้นทางร่วมกว่า 50 ล้านบาท
แหล่งข่าว: http://www.chiangmainews.co.th/read.php?id=12402" onclick="window.open(this.href);return false;